一托盤起租，新零售時(shí)代，冷鏈企業(yè)咋做共享經(jīng)濟(jì)

自馬云爸爸的盒馬鮮生誕生以來，新零售就成為了零售行業(yè)最熱詞。

在這股熱潮中，品牌商都希望自己是弄潮兒，搭上這趟快車，駛向更廣闊的市場(chǎng)，但事實(shí)究竟怎么樣呢?

?冷食傳媒記者 | 李雋

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競爭進(jìn)入白熱化，亟需柔性供應(yīng)鏈

強(qiáng)調(diào)更新鮮、更便捷的新零售，生鮮品類是主戰(zhàn)場(chǎng)，競爭也進(jìn)入到了白熱化階段。作為品牌商，如何把握住新零售渠道，一些行業(yè)資深人士認(rèn)為絕不單是入駐類似盒馬等新零售渠道那么簡單，原因如下：

首先，盒馬等新零售渠道品牌會(huì)有自有品牌做生鮮， 目前盒馬招聘了很多尖端食品研發(fā)人才，生鮮品牌方將和新零售渠道方自有品牌展開競爭，并不占便宜。

其次，新零售渠道并沒有讓品牌方更輕松，無論是有人還是無人模式，品牌方需要更加柔性、靈活的供應(yīng)鏈去匹配，這給已經(jīng)成型的流通模式帶來挑戰(zhàn)。

雖然挑戰(zhàn)很多，但無論是馬云提出的新零售，還是劉強(qiáng)東提出的無界零售，都距離消費(fèi)更近，更懂消費(fèi)者，代表著先進(jìn)生產(chǎn)力。

對(duì)于生鮮品牌商來說，不是要不要擁抱的問題，而是如何更快更好地融入，從紅海殺入藍(lán)海。

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渠道多而散，品牌商苦不堪言

眾所周知，生鮮品牌方最核心的價(jià)值就在于品牌資產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)。在新零售時(shí)代，渠道被進(jìn)一步的分散、解構(gòu)，越來越細(xì)分化的渠道和品質(zhì)高要求，對(duì)品牌商的供應(yīng)鏈提出更高要求。

“從90后的消費(fèi)特點(diǎn)可以一窺究竟，他們其實(shí)并不忠誠于品牌，反而更多通過碎片化的社交信息，完成絕大部分消費(fèi)，從中就會(huì)引申出更多新品牌。”小碼大眾(北京)技術(shù)有限公司創(chuàng)始人劉子誠對(duì)記者說。

但這些新興品牌如何將產(chǎn)品又快、又好、又低價(jià)的鋪到全國重點(diǎn)市場(chǎng)，是一個(gè)存在諸多痛點(diǎn)的問題。

首先，新興品牌不同于大通貨，每個(gè)城市的消費(fèi)量并不大。

如果每到一個(gè)城市就要租庫，勢(shì)必會(huì)面臨著最低起租面積、年度合同等問題，拉高整體物流成本，勢(shì)必會(huì)體現(xiàn)到產(chǎn)品售價(jià)上。

其次，渠道的增多，物流和商流難以達(dá)成統(tǒng)一。

品牌方在終端管理方面依賴的是經(jīng)銷商+第三方冷鏈公司的模式，然而由于冷鏈服務(wù)的局限性，新市場(chǎng)的拓展成本高、老市場(chǎng)的庫存管理差成為老大難問題，物流和商流的不統(tǒng)一，再加上渠道的增多，品牌商苦不堪言。

最后，餐飲增量市場(chǎng)渠道更為碎片化，線上電商、線下新零售已經(jīng)被阿里、京東等巨頭把持太多，但餐飲的集中程度遠(yuǎn)未統(tǒng)一。

2015年，美國連鎖餐飲占全行業(yè)體量為45.9%，但我國這一數(shù)字卻長期在5%徘徊，巨大的空間表明了這個(gè)領(lǐng)域的無限想象力，也意味著凍品品牌方會(huì)在這里攻城拔寨。

以上現(xiàn)狀都決定了凍品及生鮮品牌商供應(yīng)鏈需要新的節(jié)點(diǎn)，來滿足品牌上小批量、多頻次及降本增效等訴求。

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微型前置倉成解決之道?

“我們的客戶多是新零售終端或餐飲門店，比如爆款小龍蝦，可能客戶每次只會(huì)定5箱或10箱，如果用B2B的模式去配送，成本太高了。”信良記食品科技(北京)有限公司供應(yīng)鏈總監(jiān)王永付在接受記者采訪時(shí)表示，他們更傾向于用前置倉、微倉等去完成配送。

信良記對(duì)于冷鏈物流配送上的要求分別是：低成本完成小批量商品交付;完整的數(shù)據(jù)運(yùn)營;傳輸、系統(tǒng)性均很好。

在經(jīng)歷多輪考察后，信良記目前與小碼大眾展開了戰(zhàn)略性合作，在上海、杭州等兩大區(qū)域。

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共享倉配，一個(gè)托盤起租降成本

在2018年中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會(huì)上，小碼大眾副總裁魯敏夫提出，其實(shí)服務(wù)于小客戶的企業(yè)反而更容易成為巨頭，比如順豐。成立已逾三年的小碼大眾是國內(nèi)較早提出零擔(dān)“公交車式共配”的踐行者，整車配送做的很少，在經(jīng)歷數(shù)年的實(shí)踐后，他認(rèn)為冷鏈零擔(dān)是個(gè)偽命題，進(jìn)而轉(zhuǎn)向了物流的倉和配。

“基于我們對(duì)于冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的初始認(rèn)知和服務(wù)產(chǎn)品的打造，推出了微倉配服務(wù)，服務(wù)中小客戶，共享微倉，最小單元可以是一個(gè)托盤，這就大大降低了客戶的倉配成本。”劉子誠透漏，他們已經(jīng)在北京、上海、深圳、武漢、西安、福州等城市布局了15個(gè)倉服務(wù)中小客戶，明年會(huì)在全國發(fā)展到25個(gè)倉庫。

與此同時(shí)，九曳創(chuàng)始人兼CEO張冰則在接受記者采訪時(shí)表示，針對(duì)新零售冷鏈物流需求，他們一直在用冷鏈物流模塊化來服務(wù)客戶，貨品可以被拆分成更小的單元，以匹配客戶需求。

而關(guān)于貨運(yùn)市場(chǎng)，魯敏夫則認(rèn)為區(qū)域的零擔(dān)共配要做實(shí)，整車的車貨匹配要做大：

前者要深入到客戶運(yùn)營中，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，這樣事業(yè)才能持續(xù);

后者則要做大，打造好網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的護(hù)城河，這樣才能站穩(wěn)腳跟。

而這兩者，也是小碼大眾更好服務(wù)于新零售時(shí)代的凍品品牌商的核心方向。